Вантажопотік через Дунай може скоротитися до 5 млн тонн у 2026 році: портовому регіону потрібна термінова підтримка

Після відновлення повноцінної роботи портів Великої Одеси вантажообіг у Дунайському регіоні продовжує стрімко падати. За прогнозами Міністерства розвитку громад та територій, у 2026 році обсяги перевалки можуть скоротитися до критичних 5 мільйонів тонн.

Про це під час Ukrainian Danube Conference розповів заступник міністра розвитку громад та територій Андрій Кашуба, пише Юкрейніан Шиппінг Мегазін.

У Мінрозвитку нагадали, що після початку повномасштабного вторгнення та блокування глибоководних морських портів у 2022 році саме Дунай став «артерією життя» для української економіки. Сюди переорієнтувалися основні маршрути для експорту та імпорту.

Завдяки швидкій модернізації та логістичним рішенням.

Пропускна спроможність дунайських портів у 2023 році зросла до 35 млн тонн на рік.

Перевалка вантажів збільшилася у шість разів порівняно з довоєнним періодом.

Проте, як тільки запрацював морський коридор із портів Великої Одеси, дунайські гавані почали втрачати колишні обсяги через складнішу й дорожчу логістику. Статистика падіння виглядає наступним чином:

2024 рік — через дунайські порти пройшло 17,4 млн тонн вантажів.

2025 рік — показник скоротився майже вдвічі, до 8,9 млн тонн.

2026 рік (прогноз) — вантажопотік може впасти до близько 5 млн тонн.

Для півдня Одеської області, де порти Рені та Ізмаїл є бюджетоутворювальними підприємствами, такий спад — це тривожний сигнал. Андрій Кашуба наголосив, що без додаткової державної підтримки Дунайський регіон ризикує зіткнутися з серйозними економічними наслідками:

Простоєм і занепадом стратегічних підприємств.

Втратою кваліфікованих кадрів через скорочення робочих місць.

Загальним послабленням економічної активності в регіоні.

Дунайські порти мають залишатися надійним альтернативним логістичним хабом України, тому у Мінрозвитку вже опрацьовують комплекс антикризових заходів. Серед ключових пропозицій для порятунку галузі:

Єдина система управління: створення консолідованої моделі управління для оптимізації роботи дунайських портів.

Тарифні стимули: впровадження спеціальних знижок для залучення вантажовідправників.

Пільги на залізницю: зниження тарифів на залізничні перевезення у напрямку портів Рені та Ізмаїл, що дозволить зробити логістику через Дунай конкурентоспроможною.

Слідкуйте за новинами від «Кут огляду»:                        

✅ у facebook (та запроси друзів!)

✅ у нашому Telegram-каналі

✅  в Instagram